Comportements dangereux au volant chez les jeunes. Le rôle des mécanismes d’influence sociale dans le groupe

Abstract

Les accidents routiers restent un problème important du secteur public de la santé au niveau international, national et régional. L’Organisation Mondiale de la Santé estime que plus d’un million de personnes meurent chaque année à cause d’un accident routier et entre 20 et 50 millions sont blessées ("Global status report on road safety: time for action," 2009). Parmi les conducteurs tués dans des accidents routiers, les jeunes conducteurs représentent au moins un quart (OECD, 2006). Les causes principales des accidents routiers, telles qu’elles sont mises en évidence dans le rapport de 2004 de l’Organisation Mondiale de la Santé (Peden et al., 2004), sont : la conduite sous l’influence de l’alcool, la vitesse, la conduite en état avancé de fatigue, l’utilisation du téléphone portable, la visibilité réduite et les facteurs appartenant à la qualité de la route. A ces causes, pour les jeunes, il faut rajouter la recherche des sensations, l’excitabilité et l’influence des pairs (A. F. Williams, 2006). L’influence des pairs représente un sujet controversé dans la littérature de spécialité à cause des résultats obtenus. Une partie des chercheurs considèrent que la présence des pairs a un effet plutôt négatif (Arnett et al., 1997; Doherty et al., 1998; Moller & Gregersen, 2008), pendant que l’autre envisage plutôt un effet positif (Delhomme, 1994; Engstrom, Gregersen, Granstrom, & Nyberg, 2008; Rueda-Domingo et al., 2004; Vollrath, Meilinger, & Krager, 2002). Cette recherche analyse l’effet des pairs sur les comportements à risque des jeunes conducteurs roumains et français en utilisant la théorie du comportement planifié, mais aussi l’effet de différents types de pressions de la part des pairs sur le comportement du jeune conducteur. Les résultats ont mis en évidence que les normes subjectives et surtout les normes subjectives de la part des amis, contribuent significativement à expliquer l’intention de réaliser des comportements à risque comme le dépassement de la vitesse et la conduite sous l’influence de l’alcool. Les analyses comparatives ont montré aussi des différences entre les deux populations. Par exemple, pour la population roumaine, les normes se retrouvent plus souvent dans les resultats des analyses que dans le cas de la population française. En plus, les jeunes conducteurs français ont un point de vue plutôt instrumental envers la voiture, en tant que pour les jeunes conducteurs roumains, la voiture représente plutôt un moyen d’impressionner les autres. Un autre résultat intéressant souligne le caractère souvent situationnel de la prise de risques chez les jeunes conducteurs accompagnés par des pairs, mais aussi les implications d’un groupe d’amis à prise de risques élevée. Pour conclure, les résultats obtenus à l’égard du rôle des normes et de l’effet de la pression des pairs sur les comportements à risque des jeunes conducteurs sont encourageants.