Mostrar el registro sencillo del ítem

dc.contributor.advisorBruneau, Charles-Henri
dc.contributor.advisorGilliéron, Patrick
dc.contributor.advisorMortazavi, Iraj
dc.contributor.authorDEPEYRAS, Delphine
dc.contributor.otherCreusé, Emmanuel
dc.date2009-11-12
dc.date.accessioned2020-12-14T21:12:37Z
dc.date.available2020-12-14T21:12:37Z
dc.identifier.urihttp://ori-oai.u-bordeaux1.fr/pdf/2009/DEPEYRAS_DELPHINE_2009.pdf
dc.identifier.urihttps://oskar-bordeaux.fr/handle/20.500.12278/21987
dc.identifier.nnt2009BOR13874
dc.description.abstractDans le contexte actuel d'urgence environnementale, la communauté européenne, sensible à la qualité de l'air et à l'épuisement des ressources fossiles fixe un objectif clair et ambitieux aux constructeurs automobiles pour les émissions de gaz à effet de serre. Les rejets de gaz carbonique ne devraient ainsi pas dépasser 120g/km à l'horizon 2015 et sans doute 90g vers 2018. Le travail de thèse s'insère dans cette dynamique urgente de réduction des émissions de dioxyde de carbone. Il s'agit de réduire la traînée aérodynamique de l'ordre de 20% afin de parvenir aux normes environnementales de 2015 et également de mieux comprendre la physique de la dynamique tourbillonnaire afin d'optimiser les solutions de contrôle. Concrètement, cela consiste à coupler deux méthodes de contrôle d'écoulement : un contrôle passif par la modification de l'état de surface des carrosseries par insertion de milieux poreux et un contrôle actif par la mise en place de jets soufflant et/ou aspirant à l'arrière du véhicule. L'étude est menée en 2D pour la configuration du corps d'Ahmed avec un culot droit puis en 3D pour la configuration avec une lunette inclinée à 25° avec une résolution directe des équations de Navier-Stokes.
dc.description.abstractEnIn the present environmental urgency, the european community which is alive to the air quality and fossil resources rarefaction determines a clear and ambitious objective to the car makers for the greenhouse gas emissions. The carbon gas discharges will not exceed 120g/km for the year 2015 and probably 90g around the year 2018. The thesis work lies within this urgent dynamics of the carbon dioxide emissions. It is question of reducing the aerodynamic drag of the order of 20% to manage to the environmental limits of the year 2015 and also to better understand the vortex dynamics in order to improve the control solutions. In practical terms, it consists in coupling two flow control methods : a passive control with a wall modification using porous media and an active control with the use of blowing and/or sucking actuators at the car back wall. The study is lead in 2D for the square back Ahmed body and next in 3D for the Ahmed body with a rear window inclined at 25° with a direct resolution of the Navier-Stokes equations.
dc.language.isofr
dc.subjectContrôle
dc.subjectDécollement
dc.subjectTraînée aérodynamique
dc.subjectCorps d'Ahmed
dc.subjectRésolution directe
dc.titleContrôles actifs et passifs appliqués à l'aérodynamique automobile
dc.typeThèses de doctorat
dc.contributor.jurypresidentIollo, Angelo
bordeaux.hal.laboratoriesThèses de l'Université de Bordeaux avant 2014*
bordeaux.institutionUniversité de Bordeaux
bordeaux.type.institutionBordeaux 1
bordeaux.thesis.disciplineMathématiques appliquées et calcul scientifique
bordeaux.ecole.doctoraleÉcole doctorale de mathématiques et informatique (Talence, Gironde)
star.origin.linkhttps://www.theses.fr/2009BOR13874
dc.contributor.rapporteurKourta, Azeddine
dc.contributor.rapporteurMohammadi, Bijan
bordeaux.COinSctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info:ofi/fmt:kev:mtx:journal&rft.title=Contr%C3%B4les%20actifs%20et%20passifs%20appliqu%C3%A9s%20%C3%A0%20l'a%C3%A9rodynamique%20automobile&rft.atitle=Contr%C3%B4les%20actifs%20et%20passifs%20appliqu%C3%A9s%20%C3%A0%20l'a%C3%A9rodynamique%20automobile&rft.au=DEPEYRAS,%20Delphine&rft.genre=unknown


Archivos en el ítem

ArchivosTamañoFormatoVer

No hay archivos asociados a este ítem.

Este ítem aparece en la(s) siguiente(s) colección(ones)

Mostrar el registro sencillo del ítem